近日，在2025海絲港口合作論壇上發(fā)布的《中國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展報告（2024）》顯示，2024年我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量同比增長15.6%，全國主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長16.5%。這份亮眼的成績單背后，是中國物流體系正在經(jīng)歷的一場深刻變革——通過樞紐網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略性布局、規(guī)則技術(shù)的創(chuàng)新突破和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的綠色轉(zhuǎn)型，多式聯(lián)運(yùn)正成為降低全社會物流成本的關(guān)鍵支撐，繪就了一幅物流降本增效的新圖景。

多式聯(lián)運(yùn)的降本邏輯，首先體現(xiàn)在對物流空間格局的戰(zhàn)略性重塑。當(dāng)前，國家綜合貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)已深度融入?yún)^(qū)域產(chǎn)業(yè)生態(tài)，成為聯(lián)動超150個國家級產(chǎn)業(yè)園和70多個產(chǎn)業(yè)集群的“動力引擎”。近半數(shù)物流園區(qū)實現(xiàn)與核心樞紐無縫銜接，有效解決了傳統(tǒng)物流的斷點問題。中歐班列、中亞班列、西部陸海新通道班列的高效協(xié)同，疊加創(chuàng)新聯(lián)運(yùn)模式，編織出一張覆蓋全球、陸海聯(lián)動的物流骨干網(wǎng)。這不僅保障了戰(zhàn)略物資與新興產(chǎn)品的高效流轉(zhuǎn)，更通過規(guī)模效應(yīng)和集約化運(yùn)營，為物流成本的系統(tǒng)性下降奠定了堅實基礎(chǔ)。樞紐通，則物流暢；網(wǎng)絡(luò)優(yōu)，則成本降。

多式聯(lián)運(yùn)實現(xiàn)質(zhì)效躍升的關(guān)鍵，在于制度創(chuàng)新與科技賦能的深度融合。“一單制”改革的全面落地，打破了制度壁壘，實現(xiàn)了“軟聯(lián)通”，顯著簡化了流程、控制了風(fēng)險、壓縮了時間成本，釋放出巨大的“降本紅利”。隨著國家標(biāo)準(zhǔn)出臺及區(qū)域協(xié)作聯(lián)盟興起，規(guī)則統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)的“共同語言”加速形成，為跨方式、跨區(qū)域的無縫銜接掃清了障礙。同時，智能化技術(shù)的廣泛應(yīng)用大幅提升了節(jié)點效率與服務(wù)響應(yīng)能力，從根源上優(yōu)化了全鏈條協(xié)同，將傳統(tǒng)物流的“時間成本”與“銜接損耗”降至最低。規(guī)則通，則流程簡；科技強(qiáng)，則效率高。

多式聯(lián)運(yùn)正在推動中國貨運(yùn)結(jié)構(gòu)向更經(jīng)濟(jì)、更低碳、更可持續(xù)的方向優(yōu)化。憑借天然的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、低能耗和低排放特性，鐵路、水路貨運(yùn)量占比的持續(xù)提升成為社會物流總成本下降的核心動力。全國沿海和長江干線主要港口鐵路進(jìn)港率已超90%，標(biāo)志著大宗物資“最后一公里”加速接入高效綠色鐵路網(wǎng)，從根本上改變了對高成本、高污染公路集疏運(yùn)的依賴，實現(xiàn)了降本和環(huán)保的雙贏。多式聯(lián)運(yùn)引領(lǐng)的結(jié)構(gòu)之變，是中國物流體系邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵一步，確保降本增效建立在資源節(jié)約、環(huán)境友好的堅實根基之上。結(jié)構(gòu)優(yōu)，則根基穩(wěn)；路徑綠，則發(fā)展遠(yuǎn)。

中國多式聯(lián)運(yùn)的“量質(zhì)齊升”，不僅為當(dāng)下降低物流成本提供了強(qiáng)大動能，更在深層次上重構(gòu)了經(jīng)濟(jì)空間格局與運(yùn)行效率，為構(gòu)建新發(fā)展格局、推進(jìn)中國式現(xiàn)代化鋪設(shè)了一條高效、綠色、韌性的物流通道。展望未來，多式聯(lián)運(yùn)作為深化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的核心路徑和構(gòu)建現(xiàn)代流通體系的戰(zhàn)略支點，其作用必將更加凸顯，成為支撐中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的核心力量。在這幅物流降本增效的新圖景中，我們看到的不僅是一個更加高效、更加經(jīng)濟(jì)的物流體系，更是一個更加開放、更加聯(lián)通的中國。（陳建軍）

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