自今年4月中國鐵路青藏集團有限公司全面優(yōu)化升級計次票業(yè)務(wù)以來，高原鐵路新型票制服務(wù)持續(xù)優(yōu)化升級，截至目前，累計售出各類計次票超500張。

從“搶票焦慮”到“出行自由”的跨越。青藏高原的蘭新高鐵線上，一張計次票正悄然改變著旅客的出行邏輯。過去，頻繁往返西寧與蘭州的通勤族需時刻緊盯放票時間，稍有遲疑便可能面臨“無票可購”的困境。如今，20次/90天的計次票套餐讓旅客在三個月內(nèi)隨時啟程，無需重復(fù)購票的繁瑣流程，更通過九折優(yōu)惠直接降低出行成本。這種“一次購買、多次使用”的模式，不僅解決了“短途高頻”出行群體的核心痛點，更以市場化手段重構(gòu)了鐵路客運的服務(wù)邏輯——從“被動售票”轉(zhuǎn)向“主動服務(wù)”，從“單一票制”轉(zhuǎn)向“需求定制”，為高原鐵路客運市場注入了以旅客為中心的服務(wù)理念。

靈活套餐與智能服務(wù)的雙重賦能。青藏集團公司推出的計次票產(chǎn)品，核心在于“靈活”與“智能”的雙重創(chuàng)新。一方面，20次/90天、10次/90天兩種套餐覆蓋了不同出行頻率的需求，一等座與二等座的自主選擇則兼顧了差異化服務(wù)；另一方面，12306App預(yù)約與刷證進站的“雙模式”設(shè)計，讓旅客既能提前鎖定席位，又能享受“說走就走”的便利。更值得關(guān)注的是，鐵路暢行會員積分累積制度的引入，將單次出行轉(zhuǎn)化為長期權(quán)益，形成了“出行-積分-服務(wù)”的閉環(huán)生態(tài)。這種創(chuàng)新不僅提升了旅客的獲得感，更通過技術(shù)賦能推動了鐵路客運從“交通供給”向“服務(wù)體驗”的升級。

從單一線路到全域網(wǎng)絡(luò)的體系化布局。計次票的推廣并非“單點突破”，而是青藏集團公司深化客運市場調(diào)研后的體系化布局。自2022年試點以來，從蘭新高鐵西寧至門源段到拉日鐵路、拉林鐵路，再到青藏鐵路西格段，計次票產(chǎn)品逐步覆蓋高原主要經(jīng)濟區(qū)與旅游區(qū)。統(tǒng)一優(yōu)惠標(biāo)準(zhǔn)與使用規(guī)則的舉措，更消除了區(qū)域間的服務(wù)壁壘，讓旅客無論身處哪條線路，都能享受同等品質(zhì)的出行服務(wù)。這種“由點及面”的推廣策略，不僅擴大了計次票的市場覆蓋面，更通過標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)構(gòu)建起高原鐵路的新型票制體系，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展提供了堅實的交通支撐。

公交化運營催生區(qū)域發(fā)展新動能。計次票的持續(xù)推廣，本質(zhì)上是鐵路運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的生動實踐。通過“公交化”運營模式，蘭新高鐵西寧至蘭州西段等熱門區(qū)間的班次密度顯著提升，旅客隨到隨走的便利性大幅增強。這種變化不僅提升了鐵路部門的運營效率，更通過降低出行成本、縮短時空距離，促進了蘭西城市群的人才流動、商務(wù)往來與旅游發(fā)展。例如，頻繁往返兩地的商務(wù)人士因計次票節(jié)省了時間與經(jīng)濟成本，區(qū)域間的經(jīng)濟協(xié)作因此更加緊密；而旅游線路計次票的推出，則讓“一日游”“周末游”成為可能，為高原旅游業(yè)注入了新活力。當(dāng)“鋼軌上的公交化”成為現(xiàn)實，鐵路正從傳統(tǒng)的運輸工具轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域發(fā)展的“動力引擎”。

從“搶票難”到“隨心行”，從“單線試點”到“全域覆蓋”，青藏鐵路的計次票創(chuàng)新，用一張小小車票書寫著高原出行的新篇章。它不僅是鐵路部門服務(wù)升級的縮影，更是中國交通領(lǐng)域深化改革、服務(wù)民生的生動注腳。在推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展的征程中，這樣的創(chuàng)新實踐必將持續(xù)涌現(xiàn)，為人民群眾的高品質(zhì)出行與經(jīng)濟社會的高質(zhì)量發(fā)展鋪就更堅實的軌道。（劉杰）

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